Pasaulinei prekių prekybai atsigaunant po 2023 m. recesijos, pastaruoju metu pastebimai išaugo jūrų krovinių gabenimo išlaidos. „Padėtis primena chaosą ir sparčiai kylančius jūrų krovinių tarifus epidemijos metu“, – teigė vyresnysis laivybos analitikas krovinių gabenimo analizės platformoje „Xeneta“.
Akivaizdu, kad ši tendencija ne tik primena chaosą laivybos rinkoje epidemijos metu, bet ir pabrėžia rimtus iššūkius, su kuriais šiuo metu susiduria pasaulinės tiekimo grandinės.
„Freightos“ duomenimis, 40 būstinių konteinerių gabenimo iš Azijos į JAV vakarinę pakrantę tarifai per pastarąją savaitę išaugo 13,4 % – tai jau penktoji iš eilės augančios tendencijos savaitė. Panašiai ir konteinerių gabenimo iš Azijos į Šiaurės Europą neatidėliotinos kainos toliau kilo – daugiau nei tris kartus padidėjo, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais.
Vis dėlto pramonės atstovai paprastai mano, kad šį jūrų krovinių gabenimo kainų kilimą lemia ne vien optimistiniai rinkos lūkesčiai, o keli veiksniai. Tai apima Azijos uostų perkrovas, galimus Šiaurės Amerikos uostų ar geležinkelių paslaugų sutrikimus dėl streikų ir didėjančią prekybos įtampą tarp JAV ir Kinijos, o visa tai prisidėjo prie krovinių gabenimo tarifų šuolio.
Pradėkime nuo pastaruoju metu susidariusių spūsčių visame pasaulyje uostuose. Remiantis naujausiais „Drewry Maritime Consulting“ duomenimis, 2024 m. gegužės 28 d. vidutinis konteinervežių laukimo laikas uostuose pasaulyje pasiekė 10,2 dienos. Iš jų Los Andželo ir Long Bičo uostuose laukimo laikas siekia atitinkamai 21,7 dienos ir 16,3 dienos, o Šanchajaus ir Singapūro uostuose – atitinkamai 14,1 dienos ir 9,2 dienos.
Ypač verta paminėti tai, kad konteinerių perkrova Singapūro uoste pasiekė precedento neturintį kritiškumo lygį. Remiantis naujausia „Linerlytica“ ataskaita, konteinerių skaičius Singapūro uoste smarkiai auga, o perkrova yra itin didelė. Prie uosto stovi eilėse daugybė laivų, laukiančių švartavimosi vietos – konteinerių krūvis siekia daugiau nei stulbinančius 450 000 TEU, o tai sukels didžiulį spaudimą tiekimo grandinėms visame Ramiojo vandenyno regione. Tuo tarpu dėl ekstremalių oro sąlygų ir uosto operatoriaus „Transnet“ įrangos gedimų daugiau nei 90 laivų laukia už Durbano uosto ribų.
Be to, didėjanti prekybos įtampa tarp JAV ir Kinijos taip pat turėjo didelės įtakos uostų perkrovoms.
Neseniai paskelbta apie didesnius tarifus Kinijos importui į JAV paskatino daugelį įmonių importuoti prekes anksčiau, kad išvengtų galimos rizikos. San Franciske įsikūrusios skaitmeninių krovinių ekspedijavimo įmonės „Flexport“ įkūrėjas ir generalinis direktorius Ryanas Petersenas socialinės žiniasklaidos platformose teigė, kad ši importo strategija, kai nerimaujama dėl naujų tarifų, neabejotinai padidino JAV uostų perkrovas. Tačiau galbūt dar labiau bauginanti situacija dar labiau laukia ateityje. Be JAV ir Kinijos prekybos įtampos, geležinkelininkų streiko grėsmė Kanadoje ir sutarčių derybų problemos JAV rytų ir pietų JAV dokininkams verčia importuotojus ir eksportuotojus nerimauti dėl rinkos sąlygų antroje metų pusėje. O kadangi laivybos sezono įkarštis prasideda anksti, artimiausiu metu bus sunku sumažinti uostų perkrovas Azijoje. Tai reiškia, kad laivybos išlaidos artimiausiu metu greičiausiai ir toliau kils, o pasaulinės tiekimo grandinės stabilumui kils didesnių iššūkių. Vietos importuotojams ir eksportuotojams primenama, kad jie turi stebėti krovinių informaciją ir iš anksto planuoti savo importą bei eksportą.
„Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd“ daugiausia skirtaPopieriniai tėvų ritiniai,FBB sulankstoma dėžutė,meno lenta,dvipusė plokštė su pilku galu,ofsetinis popierius, meno popierius, baltas kraftpopierius ir kt.
Galime pasiūlyti aukštą kokybę už konkurencingą kainą, kad paremtume savo klientus.
Įrašo laikas: 2024 m. birželio 12 d.