Pasaulinės prekių prekybos atsigavimui po 2023 m. nuosmukio spartėjant, pastaruoju metu gabenimo jūra kaštai pastebimai išaugo. „Situacija vėl primena chaosą ir sparčiai didėjančius vandenynų vežimo tarifus epidemijos metu“, – sakė krovinių analizės platformos „Xeneta“ vyresnysis laivybos analitikas.
Akivaizdu, kad ši tendencija ne tik primena chaosą laivybos rinkoje epidemijos metu, bet ir išryškina rimtus iššūkius, su kuriais šiuo metu susiduria pasaulinės tiekimo grandinės.
„Freightos“ duomenimis, 40HQ konteinerių gabenimo iš Azijos į JAV vakarinę pakrantę tarifai per praėjusią savaitę išaugo 13,4%, o tai jau penkta savaitė iš eilės kylanti tendencija. Panašiai ir toliau didėjo neatidėliotinos konteinerių iš Azijos į Šiaurės Europą kainos, daugiau nei trigubai, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu.
Tačiau pramonės atstovai paprastai mano, kad šio krovinių vežimo jūra kainų padidėjimo katalizatorius kyla ne tik dėl optimistinių rinkos lūkesčių, o dėl daugelio veiksnių. Tai apima spūstis Azijos uostuose, galimus Šiaurės Amerikos uostų ar geležinkelių paslaugų sutrikimus dėl darbo streikų ir didėjančią prekybos įtampą tarp JAV ir Kinijos – visa tai prisidėjo prie krovinių gabenimo kainų šuolio.
Pradėkime nuo pastarojo meto spūsčių viso pasaulio uostuose. Naujausiais Drewry Maritime Consulting duomenimis, 2024 m. gegužės 28 d. vidutinis pasaulinis konteinerinių laivų laukimo laikas uostuose siekė 10,2 dienos. Tarp jų laukimo laikas Los Andželo ir Long Byčo uostuose siekia net 21,7 dienos ir 16,3 dienos, o Šanchajaus ir Singapūro uostuose taip pat atitinkamai 14,1 dienos ir 9,2 dienos.
Ypač atkreiptinas dėmesys į tai, kad konteinerių spūstys Singapūro uoste pasiekė precedento neturintį kritiškumo lygį. Remiantis naujausia „Linerlytica“ ataskaita, konteinerių skaičius Singapūro uoste dramatiškai didėja, o spūstys yra ypač didelės. Daug laivų stovi eilėse prie uosto ir laukia prisišvartavimo, o konteinerių likutis sudaro daugiau nei 450 000 TEU, o tai darys didelį spaudimą tiekimo grandinėms visame Ramiojo vandenyno regione. Tuo tarpu dėl ekstremalių oro sąlygų ir uosto operatoriaus Transnet įrangos gedimų daugiau nei 90 laivų laukė už Durbano uosto.
Be to, didėjanti prekybos įtampa tarp JAV ir Kinijos taip pat turėjo didelės įtakos uostų spūstims.
Neseniai paskelbus daugiau muitų Kinijos importui į JAV, daugelis įmonių importavo prekes anksčiau, kad išvengtų galimos rizikos. Ryanas Petersenas, San Franciske įsikūrusio skaitmeninio ekspeditoriaus „Flexport“ įkūrėjas ir generalinis direktorius, socialiniuose tinkluose pareiškė, kad ši importo strategija – nerimauti dėl naujų tarifų neabejotinai padidino spūstis JAV uostuose. Tačiau, ko gero, dar baisesnis dar laukia. Be JAV ir Kinijos prekybos įtampos, geležinkelių streiko Kanadoje grėsmės ir derybų dėl sutarčių JAV dokininkų JAV rytuose ir pietuose problemos importuotojus ir eksportuotojus nerimavo dėl rinkos sąlygų antrąjį metų pusmetį. Be to, laivybos piko sezonui atėjus anksti, Azijos uostų spūstis artimiausiu metu bus sunku sumažinti. Tai reiškia, kad artimiausiu metu siuntimo išlaidos greičiausiai ir toliau augs, o pasaulinės tiekimo grandinės stabilumas susidurs su didesniais iššūkiais. Vidaus importuotojams ir eksportuotojams primename, kad reikia sekti informaciją apie krovinius ir iš anksto planuoti importą ir eksportą.
„Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd“ daugiausia skirtaPopieriaus tėvų ritinėliai,FBB sulankstoma dėžė,meno lenta,dvipusė lenta pilka nugara,ofsetinis popierius, meninis popierius, baltas kraftpopierius ir kt.
Mes galime suteikti aukštos kokybės konkurencingą kainą, kad palaikytume savo klientus.
Paskelbimo laikas: 2024-06-12